最近要是想买一台能满足全家出行、又不想总跑加油站的大尺寸新能源车，市场上可选的其实并不算多。深蓝S09算一个值得留意的选项。全系增程式动力，6座布局，大型SUV定位，价格覆盖23.99万到30.99万区间，算是切中了不少家庭用户的实际需求。
深蓝S09的外观给人一种沉稳敦实的视觉印象。整体线条简洁，没有过多复杂的型面变化，车头采用封闭式前脸搭配分体式大灯，属于当前新能源车型常见的设计语言。S09的轮廓比较方正，保证了车内三排的头部空间，一条平直的车顶线条延伸至车尾，D柱没有采用过于倾斜的溜背设计，这为第三排争取了更多的乘坐和后备箱空间。车门隐藏式门把手是全系标配，有助于降低风阻，其风阻系数为0.283。车尾造型相对简洁，贯穿式尾灯组是视觉焦点。除入门版外，其他版本均配备了265/45 R21规格的轮胎，更大的轮毂尺寸让车身侧面比例显得更为协调。
坐进S09的车内，第一感觉是开阔。中控是一块15.6英寸的LCD屏幕，分辨率做到2.5K，显示清晰度没问题， HarmonyOS系统用起来也挺流畅，支持连续语音识别和可见即可说，能同时照顾到主驾、副驾甚至第二排的指令，这点在全家出行时挺实用。不过要注意的是，只有Ultra和Ultra+版本才标配副驾屏幕，Max版是没有的。
座椅布局全系都是2+2+2的6座，第二排独立座椅带电动调节，高配版本还提供加热、通风、记忆和按摩。值得提的是，从Ultra版开始，副驾和第二排右侧座椅配备零重力模式，配合电动腿托，长途休息会比较舒服。第三排也出乎意料地提供了加热功能，北方的冬天能稍微舒服点。不过第三排空间依然不适合长时间乘坐成年人，更建议给孩子或临时应急。音响系统方面，除低配是8扬声器，其余版本都配备了20扬声器、7.3.4声道的布局，输出功率2232W，带天空声道和头枕扬声器，实际听感声场宽阔，看片听歌都不错。后排甚至还提供21.4英寸的娱乐屏，分辨率3K，支持多指飞屏操控，孩子坐在后面不会无聊。移动中岛冰箱，中岛采用双层翻盖设计，上层方便放些随时取用的零食，下层则更适合存放一些需要保温或者更私人的物品。如果经常长途旅行、家庭出游，或者有给宝宝温奶、保存母乳等需求：这个冰箱的实用性和带来的便利性会非常突出，值得考虑。
储物能力上，S09车身长宽高5205×1996×1800mm，轴距3105mm，属于标准的大型SUV体量。后备厢在满座情况下容积为427升，勉强能放下两个登机箱加几个背包。但如果把第三排座椅电动放倒，可以扩展至1392升，搬运大件物品或者露营时带装备都没问题。地板下方没有备胎，但也未做额外的隐藏储物设计，有点可惜。充电和对外放电方面，全系支持快充（0.25小时可从30%至80%）、慢充，也标配6kW的VTOL对外放电和12kW的车对车放电，外出露营时接电器、电烤炉没什么压力。
深蓝S09开起来的第一印象是“轻松”，而不是“迅猛”，这种调校思路很符合它家庭用车的定位。全系提供两种动力规格：后驱版搭载314马力的单电机，四驱版则采用492马力的双电机。后驱版本7.9秒的百公里加速成绩，在城市里开完全够用，电门响应线性，起步和加速超车都很顺，不会出现那种让人头晕的突兀感。而四驱版5.9秒的加速能力则从容很多，尤其是在高速上需要紧急超车时，能给你更足的信心。
续航和能耗是增程式车型的重点。它全系搭载40.18kwh的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航在170-180公里之间，足够覆盖绝大多数城市的日常通勤。如果家里有充电桩，基本可以把它当成纯电车来用，成本很低。在电量充足时，它的WLTC综合电耗在22.2-23.3kWh/100km之间，属于主流水平。而当电池电量不足时，1.5L增程器就会启动。它的任务不是直接驱动车轮，而是发电。在市区慢行或低速跟车时，增程器启动的动静和声音抑制得还不错，但在急加速或者高速再提速时，发动机噪音还是会比较明显地传入车内。馈电状态下的油耗，根据WLTC标准在6.6-6.9L/100km之间，对于这么一台大车来说，算是个合理的数字。
真正让人有好感的是它的底盘表现。全系都采用前双叉臂、后多连杆的独立悬挂组合，从Ultra版开始标配能软硬高低可调的空气悬挂。在铺装路面上，它的滤震处理得挺干脆，过一些井盖或小幅颠簸时，车厢内没有多余的晃动，有几分沉稳感。但当遇到连续破损路面或较高的减速带时，悬挂后半段的处理还是会显得有些生硬，冲击感能比较清晰地被感知到。转向手感是舒适的设定，力度轻盈，指向存在一定的虚位，车头响应不会很贼，开着它你不会想劈弯，而是更愿意放松地巡航。配合5.8米左右的转弯半径，虽然车长超过5.2米，但在市区调头、挪车时，并没有看上去那么吃力。在不同场景下，它的驾驶感受分化比较明显。城市里代步是惬意的，电车般的平顺和安静优势大，空气悬挂对路面小振动的过滤也到位。高速巡航时，车身很稳，风噪和胎噪的抑制符合预期，但急加速时增程器的声音和相对明显的电机啸叫声会打破车厢的静谧性。
深蓝S09在辅助驾驶和安全层面的配置，给人一种“务实优先”的印象，没有过多强调天花乱坠的功能，而是更侧重于基础保障和实用场景的覆盖。全系标配L2级辅助驾驶系统，这意味着在高速或城市快速路上，自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助这些功能都能有效减轻长途驾驶的疲劳感。它搭载的华为乾崑辅助驾驶系统（后驱Max/Ultra/Ultra+为ADS SE，四驱版为ADS Max）提供了包括高速导航辅助驾驶在内的功能，在实际使用中，车道线识别和跟车加减速的处理都比较柔和自然，不会出现突兀的抢方向盘或急刹车。传感器方面，除低配外，其余版本配备了11个车外摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，四驱Ultra+高定版更进一步增加了1颗192线激光雷达，理论上在恶劣天气或夜间对障碍物的识别能力会更强一些。像自动泊车入位和50米循迹倒车是全系标配的，对于这么大尺寸的SUV来说，在窄车位垂直泊车时能提供实在的帮助。
安全是S09着墨很多的地方。它的车身结构采用了“十三横五纵”的金刚架构，乘员舱100%采用高强度钢，其中热成型钢比例达到53%，强度可以去到2000MPa，高强钢和铝合金整体占比81%。具体到设计上，1636mm的超长前防撞梁覆盖了车宽的81%，门槛和B柱还加入了CBS填充材料，这些都是在碰撞中努力维持乘员生存空间的关键举措。气囊配置也给得比较足，全系标配8个安全气囊，包括一个长度达到2700mm的侧气帘，能从第一排覆盖到第三排，这在同级6座SUV里并不多见。第三排的防撞梁到座椅的距离有950mm，配合纯平地板的设计，意在为后排乘客争取更多的缓冲空间。电池安全是另一个重点。其“金钟罩电池”通过了超过500项测试，宣称采用了原子级改性正极材料，热稳定性提升了一半。它具备全域防短路和瞬时断电机制，防水等级也达到了IPX8/9K，意味着即便车辆涉水甚至短时浸泡，电池系统也能保持安全状态。
深蓝S09提供了五个配置版本，选择哪款更多取决于预算和对四驱/舒适配置的需求。后驱Max版（23.99万）是入门选择，基础配置不弱，L2辅助驾驶、全景影像、前排座椅加热通风都有，但缺少副驾屏幕、空气悬挂和高级音响，适合预算有限但对空间和纯电续航有刚需的用户。后驱Ultra版（25.99万）价差2万元，升级点非常实在：带来了空气悬挂（带软硬高低可调）、副驾15.6英寸屏、21.4英寸后排娱乐屏、20扬声器高级音响以及副驾零重力座椅。这些配置对提升全家出行品质感帮助很大，是车系中性价比比较突出的选择。四驱Ultra版（27.99万）价格相同的是后驱Ultra+版，两者如何选取决于你的用车环境。四驱版核心优势是双电机带来的5.9秒加速能力和更好的湿滑路面稳定性，适合常走非铺装路面或对动力有要求的用户。后驱Ultra+版则在此基础上增加了激光雷达和华为ADS Max辅助驾驶系统，更适合经常跑高速、希望获得更完善导航辅助驾驶功能的用户。四驱Ultra+高定版（30.99万）集齐了所有配置：双电机、激光雷达、辅助驾驶、真皮内饰等，预算充足且希望一步到位的用户可以考虑。
作为参考，腾势N9 DM 2025款提供尊荣型和旗舰型两款配置，官方指导价分别为38.98万和44.98万。车身尺寸为5258×2030×1830mm，轴距3125mm，定位大型SUV，采用2+2+6座布局。动力系统搭载2.0T插混系统，发动机功率152kW，电动机总功率680kW，百公里加速3.9秒，纯电续航CLTC 202km，综合续航CLTC 1302km。配置包括L2级辅助驾驶、空气悬挂、双腔电磁感应悬挂、整体主动转向、后排屏幕、车载冰箱、50英寸AR-HUD等。旗舰型在扬声器数量、后排娱乐屏、内饰材质等方面更有优势。
总的来说，深蓝S09是一款定位清晰的大型增程SUV，它的核心优势在于宽敞的6座空间、扎实的纯电续航以及全系标配的丰富舒适性配置。选择时不必过分纠结，后驱Ultra版已经能很好地满足大多数家庭的品质出行需求。如果追求更强的动力或更进一步的辅助驾驶能力，则可以根据实际用车场景在四驱版和Ultra+版之间做选择。这款车没有试图在所有领域都做到极致，而是在家庭用户看重的空间、能耗和实用配置上提供了踏实可靠的解决方案。
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